Οι κοινές μονάδες άντλησης ράβδων, συγκεκριμένα οι μονάδες άντλησης με ράβδο δοκού, είναι παραδοσιακός εξοπλισμός άντλησης που χρησιμοποιείται ευρέως σε κοιτάσματα πετρελαίου και συνήθως κινούνται απευθείας από συνηθισμένους ασύγχρονους κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος. Ο ιμάντας στροφάλου κινεί τη ράβδο αναρρόφησης με ένα αντίβαρο και ισορροπημένο βάρος και οδηγεί την αντλία ρουφήχησης κάτω από την οπή για να κάνει μια σταθερή περίοδο παλινδρομικής κίνησης προς τα πάνω και προς τα κάτω για να στείλει λάδι από την κάτω οπή στην επιφάνεια. Με μια κίνηση, καθώς η ράβδος αναρρόφησης ανεβαίνει/πέφτει, ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση ηλεκτρικής/παραγωγής. Κατά τη διαδικασία ανόδου, ο κινητήρας απορροφά ενέργεια από το ηλεκτρικό δίκτυο και λειτουργεί ηλεκτρικά. κατά τη διαδικασία καθόδου, η φορτισμένη φύση του κινητήρα είναι ένα δυναμικό φορτίο και η αρνητική πίεση στο υπόγειο κάνει τον κινητήρα σε κατάσταση παραγωγής ενέργειας, η οποία μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια και την τροφοδοτεί πίσω στο ηλεκτρικό δίκτυο.
Ωστόσο, οι συνθήκες των στρωμάτων πετρελαίου κάτω από την τρύπα είναι ιδιαίτερα περίπλοκες, με πλούσιες πετρελαιοπηγές και φτωχές πετρελαιοπηγές, και λεπτές πετρελαιοπηγές και βαριές πετρελαιοπηγές. Το πρόβλημα εφαρμογής σταθερής ταχύτητας είναι προφανές. Αν αυτά παραμεριστούν, όσον αφορά την ίδια την αντλία λαδιού της μονάδας άντλησης ράβδου, η διαρροή του κενού μεταξύ του φθαρμένου εμβόλου και του δακτυλίου είναι δύσκολο να λυθεί. Επιπλέον, οι μεταβαλλόμενοι παράγοντες σχηματισμού όπως η άμμος, το κερί, το νερό, το αέριο και άλλες πολύπλοκες συνθήκες στο λάδι έχουν επίσης μεγάλο αντίκτυπο στην ποσότητα του λαδιού που αντλείται ανά διαδρομή. Μπορεί να φανεί ότι μόνο η μονάδα ελέγχου ταχύτητας μπορεί να επιτύχει τον καλύτερο έλεγχο.
Μετά την εισαγωγή του κιβωτίου ταχυτήτων ρύθμισης της ταχύτητας, η συχνότητα διαδρομής της μονάδας άντλησης ράβδου και η ταχύτητα των κινήσεων πάνω και κάτω μπορούν να ρυθμιστούν σύμφωνα με την κατάσταση κάτω οπής, γεγονός που μπορεί να αυξήσει τον πλήρη συντελεστή της αντλίας και να μειώσει τη διαρροή της αντλίας για να ληφθεί η μέγιστη απόδοση λαδιού. Ειδικότερα, η χρήση ρύθμισης ταχύτητας μετατροπής συχνότητας δεν προκαλεί σοκ εκκίνησης και μπορεί να λύσει τα προβλήματα του χαμηλού συντελεστή ισχύος που προκαλείται από τη συντηρητική επιλογή και τις μεγάλες ουρές. Μπορεί να εξοικονομήσει ενέργεια και να αυξήσει την απόδοση ενώ αυξάνει τη διάρκεια ζωής ολόκληρου του μηχανήματος.
Ώρα δημοσίευσης: Δεκ-27-2023
